UN MOTEUR JAPONAIS MET LE FEU CHEZ LES MOTARDS ET FAIT SENSATION à MILAN
Après avoir fait sensation en dévoilant la CB1000GT et la WN7, Honda créé une fois de plus l’événement au salon Eicma 2025 de Milan en dévoilant le prototype V3R 900 E-Compressor. Si le concept du moteur avait déjà été dévoilé lors de la précédente édition et si la marque avait déposé des brevets et autres appellations en avril, c'est la première fois qu'Honda présente une silhouette complète proche de la série. Et la bonne nouvelle, c'est que cette moto annonce une double rupture, à la fois technologique et stylistique.
Une première mondiale pour la Honda V3R 900 E-Compressor
Ce modèle, qui incarne la vision Honda 2030 de la « joie d’une mobilité libre et ludique », capitalise sur un développement inédit : un moteur V3 à 75°, à refroidissement liquide, d’une cylindrée confirmée de 900 cm³, associé à un compresseur à commande électrique.
Première mondiale pour cette architecture, le compresseur n’est pas entraîné mécaniquement par le moteur, mais animé par un moteur électrique séparé. Ce choix autorise une plus grande souplesse d’intégration et permet de se passer d’intercooler, tout en optimisant la compacité de l’ensemble. L’objectif : offrir instantanément un couple élevé dès les bas régimes et obtenir des performances équivalentes à celles d’un moteur atmosphérique de 1200 cm³, tout en maîtrisant la consommation et les émissions. Honda ne dévoile pas encore de chiffres précis sur la puissance ou le couple, mais insiste sur la linéarité de la poussée, la réponse immédiate à l’accélération et l’efficience énergétique du système. L'idée derrière étant aussi de prolonger l’intérêt des motorisations thermiques face à un contexte réglementaire de plus en plus sévère.
Honda V3R 900 E-Compressor, design asymétrique
Du point de vue stylistique, la V3R 900 E-Compressor se distingue par ses carénages latéraux asymétriques et une silhouette ramassée, évoquant une version futuriste du roadster musclé type Hornet. Le prototype arbore le nouvel emblème “Honda Flagship WING” qui sera progressivement généralisé sur les modèles haut de gamme de la marque à partir de 2026. L’éclairage principal repose sur un phare compact à LED en forme de Y (choix étonnant d'ailleurs), et le tableau de bord semble confié à un nouvel écran TFT avec une commande de joystick qui paraît plus proéminente que celle actuellement en service. Du côté de la partie cycle, pour le moment nous n'avons pas de détails technique mais on ne peut qu’apprécier le mono-bras oscillant et le dessin de la jante qui évoquera à certains la mythique RC30.
Quoiqu'il en soit, le projet marque le retour de Honda sur une architecture moteur que l'on avait pas vu depuis près de 40 ans après les derniers V3 deux-temps de la NS400R. Si le poids ou les performances ne sont pas encore dévoilés, le constructeur laisse entendre qu’une version proche de la série pourrait rejoindre le marché européen dès 2027.
2025-11-04T17:31:03Z